INSÓLITAS EXPORTACIONES PESADOS
Investigación Especial
Alberto González Káram
• México incrementó exportación por alta demanda en 52 países del mundo de 1 millón 140 mil 841 camiones de carga pesada de exportación, autobuses turísticos y pasajeros
• Producción de vehículos pesados ascendió a 1 millón 398 mil 877 unidades de 17 marcas de empresas de industria automotriz e innovación de Taruk o Correcaminos
La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 52 países del mundo 1 millón 140 mil 841 unidades con crecimiento real anual de tres dígitos 116.7 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.55 por ciento del total de la producción nacional en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de agosto del 2026.
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitió que las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 3 billones 560 mil 643.64 millones de dólares y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 1 billón 805 mil 391.84 millones de dólares, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 1 billón 755 mil 251.79 millones de dólares a favor de nuestro país en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de julio del 2026.
En los primeros veintidós meses de la actual administración pública federal las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 1 billón 079 mil 924.63 millones de dólares con crecimiento anual del 27.08 por ciento y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 470 mil 624.48 millones de dólares con incremento del 9.23 por ciento, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 609 mil 300.14 millones de dólares a favor de nuestro país con una mejoría del 45.45 por ciento en el período comprendido del 1º. de octubre del 2024 al 31 de julio del 2026.
México concentra la máxima contribución del 95.19 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) por el método del gasto en las exportaciones e importaciones de bienes y servicios al obtener un valor económico por 8 billones 687 mil 560.83 millones de dólares equivalente a 3 mil 103.81 millones de dólares diarios, resultando desde el siglo pasado hasta el presente milenio con el mayor saldo superavitario acumulado por 170 mil 072.33 millones de dólares en la balanza comercial no petrolera del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de julio del 2026.
Es importante destacar el incremento porcentual anual de las exportaciones de 43.7, destacando los incrementos en las extractivas 87.1, no automotrices 64.9, manufactureras 45.7, no petroleras 45.0, petroleras 6.8 y 2.4 automotrices, contra 45.0 en las importaciones totales mexicanas destacando por orden de importancia los bienes intermedios no petroleras 57.7, bienes intermedios 56.3, bienes de consumo petroleras 50.4, petroleras 40.9, bienes intermedios petroleras 36.3, bienes de capital 9.9, bienes de consumo 9.8 y 2.6 bienes de consumo no petroleras en cumplimiento de la nonagésima segunda prospectiva ininterrumpidamente.
México se convierte en una potencia mundial en exportaciones no petroleras y ocupa el Primer Lugar Mundial en las automotrices con Estados Unidos ante el cierre parcial y total de las fronteras terrestres, aéreas y marítimas entre países y territorios del mundo con motivo de los conflictos bélicos y disputas territoriales, siendo la más alta después de la Segunda Guerra Mundial de acuerdo a Peace Research Institute Oslo (PRIO) que provocaron una grave afectación del mercado de comercio exterior, mientras que las exportaciones mexicanas no petroleras contribuyeron al nivel máximo de dos dígitos 84.51 por ciento con crecimiento anual de 49.8 por ciento y participación porcentual del 19.90 en las automotrices con destino a los Estados Unidos; y 15.49 al resto del mundo con crecimiento anual de 21.0 por ciento y participación porcentual del 4.00 en las automotrices con crecimiento de 19.1 por ciento en el período enero-junio del 2026, cuyos resultados en volumen y valor económico son los más altos registrados desde el siglo pasado hasta el presente milenio en comercio exterior.
El valor económico de 4 billones 334 mil 444.46 millones de dólares de las exportaciones mexicanas se desglosa en la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación por 3 billones 886 mil 365.73 millones de dólares que concentra el máximo nivel histórico de 89.66 por ciento del mercado del comercio exterior.
Las ventas petroleras mexicanas con un valor de exportaciones de 210 mil 384.62 millones de dólares que representan 4.85 por ciento, destacando las exportaciones de petróleo crudo por 168 mil 963.62 millones de dólares que contribuyen con 3.90 por ciento de la economía internacional; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias con valor económico de las exportaciones por 157 mil 973.63 millones de dólares que contribuyen con 3.64 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 1.84 por ciento al ascender un valor económico de las exportaciones por 79 mil 720.48 millones de dólares.
En los primeros veintidós meses de la actual administración pública federal se registra en comercio exterior un valor económico por 2 billones 584 mil 841.58 millones de dólares equivalente a 3 mil 869.52 millones de dólares diarios con crecimiento de dos dígitos 24.67 por ciento, resultando un saldo superavitario en balanza comercial no petrolera de 59 mil 085.57 millones de dólares, concentrando la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación la máxima contribución histórica de 91.42 por ciento del mercado del comercio exterior y crecimiento de 27.91 por ciento; las ventas externas petroleras mexicanas contribuyen con 3.22 por ciento y disminución de -16.82 por ciento; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias que contribuyen con 3.05 por ciento y crecimiento del 4.90 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 2.31 por ciento y crecimiento del 57.63 por ciento del 1º. de octubre del 2024 al 31 de julio del 2026.
México se ubica en el Décimo Lugar Mundial entre los mayores exportadores al superar a Taiwán, Bélgica, Singapur, Canadá y Reino Unido de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC) con la prospectiva de superar a Italia, Corea del Sur, Japón e India.
El panel de controversias de la industria automotriz otorgó la razón a México y Canadá para considerar el contenido nacional que permita exportar vehículos ligeros, vehículos pesados de transporte de carga, autobuses turísticos y de pasajeros con destino a las tres naciones libres de impuestos en la aplicación del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que ha sido ampliado 10 años más hasta 2036.
México estableció el compromiso en el Foro de las Principales Economía sobre Energía y Clima de alcanzar la meta del 50.0 por ciento de la producción nacional de cero emisiones en la industria automotriz al cierre del 2030.
Las empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) son las siguientes: Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V.; Scania Comercial, S.A. de C.V.; y LDR Solutions que integran la industria automotriz de vehículos pesados en México.
En México, se ha desarrollado un vehículo que utiliza agua como parte de su sistema de propulsión, específicamente el Cinvestav-Hidrobinisa, un prototipo híbrido que integra un sistema similar al eléctrico con la obtención de energía a través del hidrógeno generado a partir del agua. Este vehículo, que se encuentra en fase de producción, no solo utiliza agua como fuente de energía, sino que también emite vapor de agua como producto de combustión, lo que lo convierte en un vehículo de cero emisiones.
Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 1 millón 140 mil 841 unidades con crecimiento real anual de tres dígitos 116.7 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.55 del total de la producción nacional de camiones de carga pesada y autobuses, con destino a los siguientes 52 países del mundo por orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guayana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Kuwait, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Santa Lucía, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.
Las exportaciones de camiones de carga pesada y autobuses son principalmente de las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Freightliner, Hino, International, Kenworth, MAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses, destacando el crecimiento anual de las exportaciones de tres dígitos 151.4 por ciento en Freightliner y dos dígitos 89.6 por ciento en International.
En México se logró la producción de 1 millón 398 mil 877 unidades, de las cuales 99.41 por ciento con fuente energía de diésel; gas natural vehicular con participación de 0.48 por ciento; eléctrico 0.10 por ciento y 0.01 por ciento de gasolina:
Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026
Años Diésel Eléctrico Gas Natural Híbrido Gasolina Total
2026 101,921 7 12 0 0 101,940
2025 137,736 861 1,132 0 0 139,729
2024 211,415 153 1,673 0 0 213,241
2023 221,863 172 778 0 0 222,813
2022 199,928 173 654 0 0 200,755
2021 165,819 12 560 0 0 166,391
2020 136,358 43 619 0 53 137,072
2019 201,002 2 1,101 0 41 202,146
2018 14,631 0 158 0 0 14,789
Total 1’390,673 1,423 6,687 0 94 1´398,877
% 99.41 0.10 0.48 0.00 0.01 100.00
Fuente de Información: Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Elaboración Propia Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026, Investigación Especial, Alberto González Káram, septiembre del 2026.
La producción total de vehículos pesados fabricados en México se registró un crecimiento anual de tres dígitos 100.2 por ciento en las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses, destacando los crecimientos anuales de tres dígitos 311.8 por ciento en Foton, 133.1 por ciento Freightliner, 100.8 por ciento International, y dos dígitos 72.1 por ciento Hino y 41.2 por ciento en Dina.
México registra ventas al mayoreo y menudeo por 634 mil 518 unidades de vehículos pesados por marca, segmento y fuente de energía de diésel 98.24 por ciento, híbrido 0.87, gas natural vehicular 0.60 por ciento y 0.28 eléctrico en el período del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de agosto del 2026.
La venta al mayoreo de 315 mil 687 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México con crecimiento real anual de dos dígitos 19.05 por ciento y representan el 49.75 por ciento de las ventas totales, siendo importante destacar que, por primera vez en la historia desde el siglo pasado hasta el presente milenio en las siguientes marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.
La venta al menudeo de 318 mil 831 vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros que representan 50.25 por ciento de las ventas totales, destacando las marcas en orden alfabético: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.
Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones que están sujetos a estímulos fiscales son principalmente los siguientes: Motores de gasolina, híbridos y de combustibles alternativos, para automóviles, camionetas y camiones; Equipo eléctrico y electrónico, sistemas de dirección, suspensión, frenos, sistemas de transmisión, asientos, accesorios interiores y piezas metálicas troqueladas, para automóviles, camionetas y camiones, con la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, pagar deuda externa anticipadamente, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de incrementar el mercado de exportaciones con mayor volumen y valor económico a nivel mundial.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tiene previsto incrementar el contenido nacional de los vehículos pesados y de carga de 64 a 70 por ciento en 2027, destacando 2 mil 400 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) con motivo de la relocalización industrial o nearshoring y la Industria Nacional de Autopartes (INA) por 10 mil 015 millones de dólares ante la alta demanda de componentes para Norteamérica que permita mantener el superávit comercial y crecimiento de exportaciones.
Las perspectivas y factores clave positivos son la relocalización industrial o nearshoring 2.0 y revisión exitosa del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que podrían acelerar la Inversión Extranjera Directa (IED) a partir del presente segundo semestre del año si se logran acuerdos que favorezcan la proveeduría mexicana y las proyecciones estiman hasta 25 mil millones de dólares en inversión automotriz.
México contribuye con su innovación en la industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros con el primer autobús eléctrico 100 por ciento mexicano con certificación «Hecho en México«: Taruk que en lengua yaqui significa correcaminos, con autonomía de hasta 350 kilómetros luego de dos horas de carga, cuyo tren motriz eléctrico se produce en Iztapalapa, Ciudad de México por Megaflux, y finalmente será ensamblado en la Planta Dina en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Taruk es competitivo en el mercado mexicano por su bajo costo, contribuye con mayores ingresos federales y estatales, genera empleos estables y mejor remunerados, impulsa la innovación y desarrollo tecnológico, aporta mayor volumen y valor económico de las ventas al mayoreo y menudeo, aumenta el patrimonio familiar y mejora la movilidad.
Las pruebas de Taruk se llevan a cabo en la Ruta 46 de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, recorriendo 22 kilómetros en 39 paradas y transitando por Iztapalapa, Iztacalco y Tláhuac, siendo Chetumal, Quintana Roo la primera ciudad en incorporar unidades Taruk a su transporte público, cuyas primeras unidades llegaron a inicios de junio de 2026 e iniciaron pruebas operativas en rutas como Sian Ka’an–Las Américas, con un periodo inicial de cuatro semanas antes de operación plena en su modelo principal de 9.5 metros y capacidad de 60-65 pasajeros, incluyendo aire acondicionado, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad y pago electrónico.
La Ciudad de Ensenada, Baja California figura entre las primeras en planear una implementación mayor al iniciar con 80 unidades y escalando hasta 345, con infraestructura de carga solar, así como interés internacional de grandes pedidos en diversas ciudades de Estados Unidos.
Taruk representa la innovación mexicana en el mercado mundial de autobuses eléctricos con valor económico actual de 51 a 64 mil millones de dólares y se incrementará entre 120 a más de 250 mil millones de dólares para 2035, lo que significará un crecimiento de una tasa compuesta anual de dos dígitos entre 13.0 y 16.5 por ciento.
México es la Primera Potencia Mundial en exportaciones automotrices con destino a los Estados Unidos que superaron a Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur.
La prospectiva de México continuará ampliándose a fin de acumular un Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K), convirtiéndose el comercio exterior en la principal fuente de ingresos tributarios directos, mismos que se fortalecen con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas, reapertura de cadenas de suministro, relocalización industrial y reactivación económica y social que contribuye con el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) al incrementar el volumen y valor de las exportaciones para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos al 31 de diciembre del 2026, misma que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México, así como la consolidación de la Apredeflación Económica Mexicana (AEM).
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) registra a la fecha los siguientes resultados: ingresos petroleros excedentes por 2 billones 109 mil 440.69 millones de pesos; ahorro presupuestario del gobierno federal de 3 billones 844 mil 550.98 millones de pesos; máximos adeudos fiscales a recuperar en los próximos 5 años por 3 billones 268 mil 058.62 millones de pesos; y saldo positivo de las operaciones del banco central por 836 mil 766.80 millones de pesos, lo que representa un gran total de 10 billones 058 mil 817.09 millones de pesos.
La amenaza mundial de desaceleración y recesión económica fue superada por México con los resultados alcanzados del Producto Interno Bruto Nominal (PIBN) que creció en los últimos veintitrés trimestres consecutivos del 1º. de octubre del 2020 al 30 de junio del 2026, superando las estimaciones de crecimiento económico anual de todos los organismos internacionales, instituciones financieras y bancarias, ejecutivos de finanzas y dirigentes políticos de partidos.
En el segundo trimestre abril-junio del 2026, el Producto Interno Bruto Nominal (PIBN) a precios de mercado, se situó en 37 billones 530 mil 380 millones de pesos y representó un crecimiento real anual de 6.3 por ciento con relación al mismo trimestre de 2025.
La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitirá obtener mayores ingresos públicos federales por 10 billones 193 mil 683.7 millones de pesos con un ingreso promedio diario de 27 mil 927.90 millones de pesos en 2026 y sumado al Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K) para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México al 31 de diciembre del 2026.
Los 7 países con mayor poder económico en 2050, según su Producto Interno Bruto (PIB) medido por la Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) que determina la productividad económica y niveles de vida de la población de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF) serán en el siguiente orden de importancia: China, India, Estados Unidos, Indonesia, Brasil, Rusia y México.